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UPS国际快递工程师发现，左转弯影响效率。截至2012年，右转弯规定以及其他改进措施，已经为UPS国际快递节约了大约1000万加仑的燃油。2004年，美国物流服务商UPS国际快递宣布了一项针对公司司机的新政策：前往任何送货地点的正确道路都应当避免左转弯，即便这意味着要不断右转、环形行驶。

2001年追踪系统改进之后，快递送货服务商更加认真地追踪了送货卡车的性能表现。作为一家拥有9.6万辆卡车、数百架飞机的物流公司，UPS国际快递的很多业务都需要进行优化，以减少燃油消耗，节约时间，并充分利用空间。就连UPS国际快递物流基地的停车场里，两辆卡车之间的距离也只有几英寸，后视镜都相互重叠，就是为了节约空间。

UPS国际快递工程师发现，左转弯影响效率。与相向而来的直行车辆交叉行驶，会导致货车在左转道上长时间等待，既消耗时间又消耗燃油，并且事故比例也偏高。通过绘制一种“连续右转环形行驶”的送货路线图，UPS国际快递既提升了利润和安全，又符合了公司宣传的环境友好政策。截至2012年，右转弯规定，以及其他改进措施，已经为UPS国际快递节约了大约1000万加仑的燃油，并且减少了相当于5300辆汽车一年在道路上的排放量。

UPS国际快递首席执行官在解释这项政策时说：“我看到你们有人笑了，我知道你们在想什么，但这真的奏效了。”如果你不相信，那么美国《流言终结者》节目做了一个测试。这个节目组派了一辆送货卡车沿着正常的道路行驶，另一辆则跟随着不左转的UPS国际快递送货卡车。他们发现，UPS国际快递货车的行驶方案更加节油，但是耗时略长。

《流言终结者》节目组遵循不左转原则比UPS国际快递更加严格，这可能是它没有节约时间的原因所在。尽管不左转规定背后有简单明了的数学原理，但你会看到UPS国际快递送货车也会偶尔左转，尤其是在没有太多车流量的居民区。当被问及UPS国际快递司机多长时间右转一次时，一位司机告诉媒体：“我估计90%的情况下会右转。我的意思是，在UPS国际快递开车确实不喜欢左转。”

由于UPS国际快递通过软件制定路线，因此有时候左转行驶非常便捷和快速时，它也会要求司机右转行驶。正如该公司一位友善的高级副总裁在接受采访时说：“这就是我喜欢工程师的原因，他们总是在研究如何做得更好。”

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