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1999年，亚马逊在初创公司Kozmo.com投资了6000万美元，这家公司在纽约、旧金山和其他几个城市开展自行车国际快递员送货服务。2001年，Kozmo在第一波互联网泡沫破裂时倒闭，人们嘲笑它是一个误入歧途的项目，失败的网上超市项目Webvan也是如此。

亚马逊在进入中国和印度这样的发展中国家时，亚马逊提供了Kozmo风格的配送服务，让骑着自行车的国际快递员配送包裹。2007年，亚马逊还聘请Webvan前高管推出了生鲜配送服务AmazonFresh。但是，真正推动该公司建立大规模配送服务的动力依然是Prime。

德意志银行的资料显示， Prime自2005年推出以来，在五年内吸引了大约800万名成员。为了实现免费三日达的承诺，亚马逊不得不大量使用联邦国际快递和UPS国际快递价格昂贵的加急服务。亚马逊一名前高管说，到2011年时，该公司也意识到，他们在假日购物季对运力的需求将超过联邦国际快递和UPS国际快递的能力，”他说，因此亚马逊决定推出一个自营物流服务。

公司首先在英国进行了尝试。“在英国，商业货运商的运力无法满足我们的峰值量，所以我们推出自营的最后一英里配送服务，”贝索斯2013年在给股东的信中表示。“我们将推出更多的创新服务。”对于同年上市的英国皇家邮政(Royal Mail)来说，这是一个重大打击。之前皇家邮政寄送的信件量在下降，但是预测包裹运送量会增加，可以弥补信件减少的损失。但是亚马逊开始自己配送包裹之后，皇家邮政在英国的包裹运送量就没有增长过。

在美国国内，亚马逊开始逐步减少对UPS国际快递和联邦国际快递的依赖。2013年11月，邮政局宣布周日也会配送亚马逊的包裹。而且亚马逊还开始着手建立一个连锁分拣中心，准备使用机器学习工具，通过邮政编码来分拣包裹，然后把它们直接送到正确的邮局，再由邮局送货上门。

2013年的混乱

但这些努力都未能避免2013年圣诞节期间的物流混乱。当年11月，我碰巧在UPS国际快递全球运营中心采访高管斯科特·阿贝尔(Scott Abell)，他专门负责UPS国际快递在圣诞节期间的物流安排。在采访中，阿贝尔态度很亲切，但明显有些心不在焉。他说一个大客户决定大幅增加包裹数量，希望UPS国际快递能在圣诞节前的周末处理它们。

因为客户的这个要求，阿贝尔说，他刚刚花了五天时间做了一个计划，为UPS国际快递位于路易斯维尔的庞大分拣中心安排了更多的飞机和人手。阿贝尔没有说这个烦人的客户是谁。但后来有人告诉我，这个客户就是亚马逊。即便如此，在12月的时候，UPS国际快递还是被亚马逊的包裹淹没了。联邦国际快递也是一样。亚马逊毫不掩饰自己的不满情绪。“亚马逊物流中心按时把包裹交给了他们，”亚马逊发言人当时表示。

“大家纷纷指责UPS国际快递，” 美国东北大学的供应链管理教授罗伯特·利博(Robert Lieb)说。但事实情况是，亚马逊在12月23日送到UPS国际快递那里的包裹数量比之前说好的多得多。那可是圣诞节的前一天，你不可能马上租赁到更多的飞机，召集到更多的工人。”

Prime Now和Flex国际快递的推出

无论怎样，亚马逊都会加大努力来改善假日购物季的物流混乱状况。到2014年底，亚马逊已经在美国修建了23个分拣中心。参与了这些中心修建工作的前亚马逊高管本·康威尔(Ben Conwell)说，他们的建设速度就像“闪电”一般，“这还嫌不够快”。

同年，亚马逊在纽约推出了Prime Now服务，这些快递员有的开车，有的骑自行车，还有的会乘坐公交工具。“有的人带着装满亚马逊包裹的箱子乘坐纽约地铁，” 物流咨询公司MWPVL 的创始人马克·沃夫拉特(Marc Wulfraat)说。“他们招募了学生、性工作者和其他一些想打零工赚点钱的人。”亚马逊现在已经把Prime Now服务拓展到40多个城市。该公司最近表示， Prime Now自从推出以来，已经配送了30万个安全套，不过这个服务最常配送的商品是瓶装水和卷纸。

去年9月，亚马逊推出了按需交付的服务Flex国际快递。如果你有交通工具，有时间充当临时快递员，就可以登录到一个应用进行申请，然后参与配送工作——就有点像是当Uber司机一样。当Prime Now的包裹量出现意想不到的激增时，比如东海岸将要迎来一场暴风雪的时候，亚马逊Flex国际快递确实很方便。又比如7月31日一早，Flex快递员就把《哈利·波特和被诅咒的孩子》送到了顾客那里。

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